您的位置:
主页 > 办公生活 >别急着说它没力─Nissan Juke试驾,传动操控篇 >

别急着说它没力─Nissan Juke试驾,传动操控篇

阅读347| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 415

别急着说它没力─Nissan Juke试驾,传动操控篇

一直以来,我都很纳闷为什幺要有「性能SUV」这样的玩意儿出现,休旅车的重心高、车重又重,再加上造型所带来的风阻,每一项都是和速度、过弯极限背道而驰的设计。而裕隆日产汽车这次所引进的都会休旅-Juke,在国外也有个疯狂的性能版:Juke-R!

Juke-R疯狂的地方,在于车头前方塞进Nissan顶级跑车GT-R的3.8升V6双涡轮增压引擎,最大马力545匹 (概念车为480匹) ,3.7秒就能从静止加速至时速100公里,搭配上四轮传动系统、赛车椅、符合FIA规定的全车防滚笼,Juke-R以一只在杜拜所拍摄、并胜过Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo及Mercedes-Benz SLS的影片而一夕爆红,甚至替它赢来多张来自杜拜多金买家的订单。

说了这幺多,其实只是想表达这次开过Juke之后,我能理解Nissan为何想要打造Juke-R,因为即使是一般的Juke,车身刚性已经很不错、底盘及悬吊反应也都很出色,灵活的表现,让我一点也不觉得它是部底盘比较高的Crossover,即便这次开的,是动力有些不足的Juke 1.6自然进气版 (性能更强的Juke 1.6涡轮增压版将在7月下旬试驾)。

1.6自然进气版117匹,后悬吊为结构简单的扭力樑式设计

Juke的动力编成,和目前国内贩售的国产Tiida 1.6 5门掀背版完全相同,自然进气版117匹、涡轮增压版190匹。而这次试驾的是前者,搭载原厂代号HR16DE的1.6升直列4缸引擎,这具机体最大特色在于具备CVTC (Continuous Valve Timing Control) 进排气双可变汽门正时系统,以及用来增进燃油雾化效果的DIS双喷油嘴装置,可输出117匹及16.1公斤米的最大动力;至于变速箱方面,则是搭载普遍运用于Nissan各车款的XTRONIC CVT无段变速系统。

Juke和Tiida另一共同的特点,在于它们都是架构于Nissan与Renault共同开发的B-Platform底盘平台之上的车款,Juke的前悬吊採麦佛逊式设计,后悬吊则有扭力樑 (前驱版) 及多连桿 (四驱版) 两种形式。以这次试驾的前驱版来说,因为不需要容纳传动轴及耦合器等装置,因此採用结构简单、成本较低的扭力樑后悬结构。

XTRONIC无段变速箱反应快,弥补引擎动力上的劣势

相信许多消费者一看到1.6升引擎,「没力」二字马上就会浮现在脑海当中,但这样的论调,对于Tiida或是Juke来说,我觉得都有点以偏概全。117匹、16.1公斤米的最大动力,本来就不是以性能为出发点的设计,若想座拥加速快感,Juke 1.6涡轮增压版肯定是更适合你的选择。

那幺Juke 1.6自然进气版到底有没有力?试车这一天,我们在北海岸淡水一带跑透透,中途还转进产业道路,往北新庄山区一路往上冲,经过了着名的赏樱景点天元宫,再从沪尾樱花大道溜下淡水市区,沿途的加速力道,以一部都会Crossover而言,够用了!

将Dynamic Control System切至Sport模式是最好开的选择,引擎及CVT变速箱都会有灵敏的反应。

这套动力系统的厉害之处,在于Nissan将引擎与变速箱之间的搭配调校得宜,尤其XTRONIC变速系统齿比变化非常快速,纵使Juke 1.6自然进气版并没有手自排功能,只有传统的O/D off按键,但这些行头在驾驭过程中我都没用上,CVT变速系统就依着我右脚的油门深浅不断地在调配齿比,悄悄的弥补了HR16DE引擎在动力上的弱势。

但前提是,你得先把拥有ECO、Normal及Sport等3种模式的Nissan Dynamic Control System,切至最运动化的Sport模式,才能获得这样的反应。要是在强调节能的ECO模式、或是着重舒适性的Normal模式,踩下油门你会发现引擎并不给力,CVT变速箱也依然让引擎转速维持在低转速域,直到油门超过一半,引擎及变速箱才会慵懒地甦醒,提供你加速所需的力道。Sport模式绝对是开Juke最好的选择,油门开度及引擎反应变得同步,你踩多少就能获得多少,CVT变速箱也积极地配合你的节奏不断改变齿比,比ECO、Normal模式更加随心所欲,不会有空踩油门却得不到动力支援的迟滞感受。

不过,若是你大脚油门,急着搾乾这具引擎的每一滴动力,你马上就会发现它所能给你的就只有这幺多!因此,与其过份的要求这具引擎,倒不如用恰到好处的油门悠悠行驶,Juke反而能迈开轻快的步伐,而在过程中,你也会发现Juke另一个高竿之处。

广  告悬吊韧性十足,兼顾行路舒适与操控反应

在外观造型篇中,笔者曾经提及Juke是结合跑车及SUV的综合体,这是就表面型体的叙述,至于实质上呢?在开过之后,我可以确定Juke有着比较多的跑车因子。

其实从一上路,Juke的行路性就已经让我颇有好感,它的悬吊阻尼设定并不软,但却有着很不错的舒适性,韧性十足却又不颠簸,尺度拿捏的恰到好处!而在窄小的产业道路里,Juke轻巧的尺码显得游刃有余,方向盘轻手却不失路感,让你能精确的处理每个弯角。但最让我喜欢的,还是Juke的悬吊反应,虽然为了带来较高的底盘离地高,採用了长行程的悬吊,但它的反应可不像传统SUV那样慢半拍,反倒有着相当快速、敏捷的动作,很快的抑制了侧倾、吸收了车身晃动,过程中,完全不会想到这是一辆高底盘的Crossover,倒像是开着掀背车在山路上找乐子,相当有趣!

就是这一段山路体验,让我对Juke-R这样一部「性能SUV」的诞生有点释怀,因为以Juke的体质而言,确实有资格承载更大的动力,可惜Juke 1.6涡轮增压版要要到7月底才有机会试车,190匹马力、再加上All-Mode 4x4-i四轮驱动系统的Juke实力究竟在哪?得等到那时才能见识到。

相关文章


必威亚洲体育_新时代赌场345188|创新滚动|周边展品|网站地图 凯发k8官网备用网址 18sunbet 88msc菲律宾申博登入 申博太阳城直营现金网 申博亚洲sss667878 澳门ibb下载 sunbet开户app首页 ddtv3366点点娱乐 菲律宾sunbet客户 金屋藏娇平台直接进入