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航空公司买了飞机之后,如何交收?包邮吗?

阅读389| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 764

航空公司买了飞机之后,如何交收?包邮吗?

飞机交付的具体流程
    製造商向航空公司发布交付通知(NOTICEOFDELIVERY)
    一般在飞机具体交付前一个月左右发布。航空公司内部组团前往製造商
    一般来说为4个具有相应资质的飞行员,一位随机工程师,一位乘务人员,一位财务人员,一位合同人员和一位外事人员。飞行员要负责新飞机的试飞,还要在交付之后把新飞机开回家,一路上两天差不多要飞20多个小时。为什幺要有4位飞行员呢?因为局方规定一套两人制机组一天飞行时间不能超过8小时,所以两套组轮流飞。工程师主要负责飞机的技术状态检查、回程时的短停检查和放行。签派主要是调机回国相关手续办理和飞行计划制订讲解。财务与合同人员主要负责购买合同和财务文件的审查确认。乘务人员负责检查厨房、洗手间、娱乐系统等客舱设施。外事主要负责团队行程安排,与波音沟通,团队翻译、嚮导等。按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作
    主要有以下四项:

    地面检查CustomerWalk
    顾名思义,由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作,核对飞机各个部件件号,检查电子舱,客舱设备等。飞机试飞CustomerFlight
    可以肯定的说,所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时,左座坐航空公司具有相应资质的飞行员,一般为教员,右座一般为製造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行,每次试飞科目不大一致,科目较多,一般体验不到的科目在这个时候都能体验到,大迎角爬升,最大转弯,模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师,试飞一般时间都比较长,三个小时左右。文件预审DocumentReview
    由工程师与製造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作,主要是核对与确认工作,该工作任务量比较大。技术交付与权益交付(TOT,TRANSFEROFTITLE)
    技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期,製造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司,确认签字。
    权益交付(TOT)主要是指该架飞机的产权交付,製造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同,(售后回租,融资租赁,自有购买等)。技术文件一般有四个标準纸箱那幺多,商务合同文件不是很多,有一本字典那幺厚吧。飞机交付在权益交付后基本完成,从这一刻起飞机就是属于航空公司的了。飞机调机
    接下来,就是要把这架飞机飞回家。如果是宽体机(如330,777,787)直接第二天一早就起飞回国了,跟坐一次洲际航线没什幺区别。如果是窄体机(如320,737)就需要经停了。窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜(波音为例),以下主要说一下窄体机的调机工作:
    第一天是从西雅图飞到夏威夷,六个小时多,当晚在夏威夷过夜。
    第二天一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛(马绍尔),在马绍尔加油过站,然后起飞飞往塞班(或关岛)。当天下午会在塞班岛降落过夜。
    第三天一早从塞班起飞直飞国内,根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。
    不管是波音还是空客交付流程基本一致。

一般来说从飞机交付整个过程(波音)在9-12天左右,空客8天左右。
油费说明:空客波音不太一样,一般来说(除非合同有要求),空客国内是送满一箱油,国外由空客承担所有油费。波音比较抠门,只送1000加侖。
一般来说飞机试飞不止一次。飞机在出厂的时候製造商自己就会对飞机进行一次试飞工作(首飞),也叫做B1飞,试飞过程中一般都会发现一些问题,在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞,以验证飞机的技术状态。
总体来说接收新飞机流程跟买车基本上差不多。当然飞机订单一般是一次买一批,不会像买车那样想买的时候去店里买一辆,因为飞机製造周期比较长,不是订购了马上就可以交付,而是全球所有航空公司按照下订单的顺序(有时根据订单重要程度可以插队)以及生产的计划等待交付。
 

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